+7 (495) 785-4010

Волгоградский пр-т, д. 26, офис 1015
Часы работы: с 9:00 до 18:00

Новости

Государства ЕАЭС смогут обмениваться электронной таможенной информацией с третьими странами.

 

Вопросы торговли, информатизации и информационно-коммуникационных технологий обсуждались на заседании Коллегии Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) 5 июня. Дополнен перечень общих процессов в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС), снижены ставки ввозных таможенных пошлин на отдельные товары.

Принято решение дополнить перечень общих процессов в рамках Союза еще одним процессом, который даст возможность государствам ЕАЭС обмениваться таможенной информацией с третьими странами в электронном виде. Пока обмен будет производиться в рамках Соглашения о свободной торговле между Союзом и Социалистической Республикой Вьетнам. В дальнейшем он может быть использован для обмена данными в рамках других торговых соглашений.

Снижены ставки ввозных таможенных пошлин Единого таможенного тарифа (ЕТТ) ЕАЭС в отношении отдельных видов товаров в соответствии с обязательствами Российской Федерации в рамках ВТО. В частности, изменения коснулись пороха, фейерверков, отдельных видов матрацных основ. Ставки снижены на 1-2 процентных пункта. Решение принято в соответствии с Планом мероприятий по адаптации договорно-правовой базы Таможенного союза и Единого экономического пространства к условиям функционирования в рамках многосторонней торговой системы. Документ был утвержден Коллегией ЕЭК в 2012 году и предусматривает проведение ежегодных корректировок ЕТТ ЕАЭС. Новые ставки пошлин вступят в силу 1 сентября 2018 г.​

Источник: Пресс-служба ЕЭК.

 

 Николай Патрушев: Время пересечения границы будет сокращено. Граница должна быть удобной и комфортной для тех, кто ее пересекает неважно каким образом - личные дела или бизнес, и удобной для ведения экономической деятельности тоже 

 

О том, как сделать границу удобной и комфортной, соблюсти национальные интересы и защитить рубежи, говорили на заседании Совета безопасности России в Кремле. Подробности журналистам рассказал секретарь Совбеза Николай Патрушев, отвечая на вопрос "Российской газеты".

"Мы обсуждали проект Основ государственной пограничной политики", - начал Патрушев. "Говорили о том, что граница должна быть удобной и комфортной для тех, кто ее пересекает неважно каким образом - личные дела или бизнес, и удобной для ведения экономической деятельности тоже. Будет сокращаться время пересечения границы и проводимых на границе мероприятий", - уточнил он.

"У нас граница с 18 государствами, семь из них имеют завершенное оформление границы... С двумя государствами - Грузией и Украиной - у нас в настоящее время работа по оформлению границы не ведется. С остальными государствами находится в разной степени проработки. Мы заинтересованы в том, чтобы эта работа велась в максимально короткие сроки, но при том, чтобы соблюдались национальные интересы и интересы обеспечения безопасности России", - отметил Патрушев.

Граница составляет более 61 тысяч км, продолжил секретарь Совбеза, это и морская, и сухопутная. Некоторые участки оформлены, некоторые еще предстоит завершить, констатировал он. "На границе много ведомств, но необходимо обеспечить действие "одного окна", - сказал Патрушев.

"Для того чтобы работа велась эффективно, необходимо повысить результативность государственной пограничной комиссии, которую возглавляет зампред правительства Рогозин", - отметил секретарь СБ РФ. "В том числе говорили о повышении эффективности использования финансовых средств, которые государство выделяет. Несмотря на то, что не вся граница оборудована, не все средства, которые выделялись, были израсходованы... Проводить работу надо большую... Думаю, государственная пограничная комиссия с этим успешно справится", - добавил он.

"Кроме того, нам необходимо продолжить охрану границы оперативно-техническими средствами. Мы уже ушли от физической охраны границы", - подчеркнул Патрушев.

На вопрос "РГ" о том, шла ли сегодня речь о контрабанде морских биоресурсов, секретарь Совбеза ответил, что это исключительно важный вопрос. "Морские биоресурсы - это наше богатство и их надо эффективно использовать", - отметил он. "И здесь должно быть взаимодействие ведомств наших внутри страны, но это невозможно сделать без соответствующей работы и с теми государствами, с кем мы граничим. Поэтому, конечно, нужно будет повысить эффективность и двустороннего сотрудничества, и многостороннего сотрудничества тоже", - объяснил Патрушев. "Говорили, что в первую очередь это касается ОДКБ, Евразийского экономического союза и ШОС", - заключил он. Источник: Российская газета.

ЕАЭС. О сроках совершения отдельных таможенных операций

 

В связи с поступающими вопросами перевозчиков относительно длительных сроков совершения таможенными органами отдельных таможенных операций при перевозке грузов под таможенным контролем информируем.

В соответствии с положениями вступившего в силу с 1 января 2018 г. Таможенного кодекса Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС) сокращены:

- срок регистрации таможенным органом отправления транзитной декларации c 2-х до 1 часа с момента подачи транзитной декларации (пункт 2 статьи 111 ТК ЕАЭС);

- предельный срок оформления таможенной процедуры транзита с одного рабочего дня до 4-х часов с момента регистрации транзитной декларации (пункт 1 статьи 119 ТК ЕАЭС);

- предельный срок проведения таможенного досмотра в пункте пропуска с 10 до 5 рабочих дней с момента регистрации транзитной декларации (пункт 6 статьи 119 ТК ЕАЭС);

- срок завершения таможенной процедуры таможенного транзита в месте доставки с 24 до 4-х часов с момента представления перевозчиком транзитной декларации таможенному органу назначения (пункт 7 статьи 151 ТК ЕАЭС);

- срок выдачи свидетельства о допущении транспортного средства к перевозке товаров под таможенными пломбами с 3-х до 1 рабочего дня с момента представления соответствующего заявления и транспортного средства таможенному органу (пункт 5 статьи 364 ТК ЕАЭС).

Просим учитывать данную информацию при перевозке грузов под таможенным контролем.

В случае нарушения указанных сроков рекомендуем перевозчикам и их водителям в оперативном порядке обращаться к начальнику таможенного поста (старшему смены), в том числе в письменном виде за разъяснением причин.

Также действия российских таможенных органов могут быть обжалованы в вышестоящие таможенные органы либо в судебном порядке (статья 37 Федерального закона от 27.11.2010 № 311-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации»).

Источник: ASMAP

Анатолий Аксаков: Госдума воспрепятствует выводу денег за рубеж через фиктивные займы 

 

Государственная Дума приняла во втором чтении проект федерального закона «О внесении изменений в Федеральный закон «О валютном регулировании и валютном контроле» и статью 15.25 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях».

Автор законодательной инициативы, председатель Комитета Государственной Думы по финансовому рынку Анатолий Аксаков отметил, что законопроект подготовлен во исполнение поручения Президента Российской Федерации по повышению эффективности борьбы с незаконным выводом капитала из страны.

В настоящее время валютное законодательство Российской Федерации не содержит требования о репатриации резидентами на свои счета в уполномоченных банках денежных средств, представляемых нерезидентам в рамках договоров займа после окончания его срока. «Отсутствие в российском законодательстве такой обязанности используется недобросовестными хозяйствующими субъектами, ведущими внешнеэкономическую деятельность. Предлагаемые новеллы призваны воспрепятствовать выводу денег за рубеж через фиктивные займы. Это касается как средств, полученных в иностранной валюте, так и средств, которые получены резидентами в рублях», - подчеркнул Анатолий Аксаков.

Законопроектом предусматривается также дополнение Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях новым составом правонарушения. Устанавливается ответственность за невыполнение резидентом обязанности по репатриации иностранной валюты или валюты Российской Федерации в соответствии с условиями договоров займа.

Источник: Комитет Государственной Думы по финансовому рынку

В Беларуси вводятся весенние ограничения движения

 

Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь принято постановление от 26 февраля 2018 г. № 5 «О введении в 2018 году временных ограничений нагрузок на оси транспортных средств, самоходных машин в отношении республиканских автомобильных дорог общего пользования» (далее – постановление).

В соответствии с постановлением с 25 марта по 20 апреля 2018 года вводятся временные ограничения нагрузок на оси транспортных средств в пределах от 6 до 9 тонн на одиночную ось в отношении республиканских автомобильных дорог общего пользования в соответствии с перечнем согласно приложению 1 к постановлению.

На остальных республиканских автомобильных дорогах и участках республиканских автомобильных дорог, не включенных в указанный перечень, максимально допустимая нагрузка на одиночную ось составляет 9 тонн.

Ознакомиться с Картой несущей способности дорожных одежд республиканских автомобильных дорог общего пользования в весенний период 2018 года можно здесь.

Временные ограничения в весенний период не распространяются на:

республиканские автомобильные дороги и их участки, указанные в подпунктах 2.1 и 2.2 пункта 2 постановления;

перевозки пассажиров, живых животных, цветов, грузов гуманитарной помощи, лекарственных средств, почты и почтовых грузов, зерна, комбикормов, семенного фонда, семян рапса, удобрений, опасных грузов, молока и молочных продуктов, а также грузов, перевозимых в специализированных грузовых транспортных средствах с изотермическим кузовом (изотермических фургонах, рефрижераторах и цистернах) для сохранности которых требуется соблюдение специального температурного и санитарно-гигиенического режимов;

деятельность по содержанию, ремонту и развитию (возведению, реконструкции) автомобильных дорог общего пользования;

перевозки грузов в целях обеспечения обороноспособности, правопорядка, ликвидации чрезвычайных ситуаций или последствий дорожно-транспортных происшествий.

При наличии специального разрешения на проезд тяжеловесных или крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования Республики Беларусь допускается проезд по республиканским автомобильным дорогам с превышением допустимых параметров, установленных подпунктом 1.1 пункта 1 постановления № 5, следующих транспортных средств:

перевозящих экспортные (импортные) грузы государств – членов Евразийского экономического союза;

начавших движение из пункта загрузки за пределами Республики Беларусь до 25 марта 2018 г. включительно (при наличии транспортных документов, подтверждающих начало движения в указанный срок);

перевозящих грузы по участкам автомобильных дорог общего пользования в населенные пункты (из населенных пунктов), которые располагаются в пределах до 50 километров включительно от республиканских автомобильных дорог, входящих в основной маршрут движения, на котором не выявлено превышение допустимых параметров, установленных настоящим постановлением.

Просим учитывать, что в постановлении указаны допустимые нагрузки на одиночную ось транспортного средства. Для определения допустимых нагрузок на сдвоенные и строенные оси необходимо руководствоваться Приложением № 4 к Указу Президента Республики Беларусь от 26 ноября 2010 г. № 613 «О проезде тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования Республики Беларусь».

В соответствии постановлением с 21 мая по 31 августа 2018 года вводится максимально допустимая нагрузка на одиночную ось не более 6 тонн в отношении республиканских автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием с 11 часов 00 минут до 20 часов 00 минут включительно при дневной температуре воздуха выше 25 °С.

 РФ может разрешить транзит санкционных товаров из ЕС. Это возможно лишь при их полной прослеживаемости, отметил первый вице-премьер Игорь Шувалов

Транзит товаров из Евросоюза, в том числе санкционных, через территорию России может быть разрешен, но только при условии создания системы их полной прослеживаемости, сообщил первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов на коллегии Федеральной таможенной службы (ФТС).

"Если порядок будет обеспечен системой полной прослеживаемости, тогда мы сможем обеспечить транзит для участников внешнеторговой деятельности. И грузы с Украины, из стран Евразийского экономического союза, Европейского союза смогут через территорию РФ проходить беспрепятственно, без каких-либо осложнений, но при условии полной прослеживаемости", - сказал Шувалов.

Он напомнил, что запрет на транзит сопряжен с запретом на ввоз целой группы товаров по контрсанкционной тематике. "Тем не менее предлагаю, чтобы мы с нашими партнерами по ЕАЭС как можно быстрее согласовали новый порядок транзита", - добавил первый вице-премьер.

Шувалов предложил на первом этапе обеспечить полный механизм прослеживаемости товаров, завозимых на территорию ЕАЭС извне, и через полгода после этого обеспечить механизм прослеживаемости товаров, которые производятся в одной из стран ЕАЭС и "перетекают для потребления в другую страну ЕАЭС".

По мнению Шувалова, таможня и налоговая служба имеют все инструменты для того, чтобы Россия оказалась в пятерке мощнейших экономик мира в соответствии с задачами, которые поставил 1 марта президент РФ Владимир Путин в своем послании Федеральному собранию.

Однако пока России не удалось создать единое таможенное пространство между странами ЕАЭС. "Не могу сказать, что мы по таможенному администрированию создали в ЕАЭС единое экономическое пространство и единое таможенное пространство. Этого нет. Нужно добиваться немедленно прозрачности на внешних пунктах пропуска с государствами ЕАЭС, с предоставлением взаимного доступа к этой информации", - сказал Шувалов, добавив, что пространство ЕАЭС должно быть объединено общей системой прозрачности.

"Это надо сделать как можно быстрее. И добиваться того, чтобы таможенные службы имели допуск к пунктам пропуска по определенному регламенту, его нужно разработать и утвердить. Это не умаляет суверенитета ни одного из государств, это дает больше возможностей и порождает больше доверия", - отметил первый вице-премьер. Это позволит обеспечить равные условия конкурентной борьбы, резюмировал он.

Источник:ТАСС.

 

Испания планирует введение запрета на проведение отдыха в кабине транспортного средства.

 

 

По информации, полученной от Международного союза автомобильного транспорта, в настоящее время Правительством Испании разрабатываются изменения в транспортное законодательство (изменения в Reglamento de Ordenación de Transportes Terrestres (ROTT)), принятие которого ожидается 1 июля 2018 года.

Законопроектом планируется введение запрета на проведение нормального еженедельного (45 часов) отдыха в кабине транспортного средства. Принятие данного запрета основывается на решении Европейского Верховного Суда о толковании Регламента ЕС 561/2006.

Информация о предполагаемом порядке проведения контроля выполнения данной нормы и размеры штрафных санкций пока отсутствует.

На границах Литвы и Белоруссии — гигантские транспортные пробки.

<Более 700 фур стоят на выезде из Белоруссии на границе с Литвой. Как сообщает «Sputnik Литва», выезда из Белоруссии ожидают более тысячи грузовых автомобилей. Самое затрудненное движение наблюдается на контрольно-пропускных пунктах на границе с Литвой.

Пограничники сообщают, что более 360 грузовиков ожидают своей очереди на выезд из Белоруссии в контрольно-пропускном пункте «Каменный лог», свыше 170 машин стоят на КПП «Привалки», более 120 — в «Бенякони», а в «Котловке» — более 130 грузовых автомобилей. Движение на белорусско-латвийской границе также затруднено. Там в очереди стоят более 220 фур. На польской границе — всего 80 грузовиков. По данным Государственного пограничного комитета Белоруссии, за февраль литовско-белорусскую границу пресекли более 50 тысяч транспортных средств всех типов.

Добавим, что водители грузовиков на литовско-белорусском КПП «Мядининкай» проводят в очередях почти сутки. Из-за этого литовские перевозчики теряют около ста тысяч евро в день. По данным Ассоциации литовских перевозчиков, очереди возникают чаще со стороны Белоруссии. Месяцем ранее президент Ассоциации литовских перевозчиков Linava Эрландас Микенас заявил, что самым проблемным КПП является «Мядининкай — Каменный Лог», на котором водители могут проводить в очередях до 22 часов.

«Не обеспечиваются гигиенические условия для водителей, осложняется работа перевозчиков, компаниям наносится финансовый ущерб. Ежесуточно во время простоя в очередях перевозчик теряет около ста тысяч евро, и этот ущерб наносится не только перевозчикам, но и госбюджету», — сетует Микенас. «Принимающая сторона тщательней проверяет автомобили, чем отпускающая. Из Литвы очередей фиксируется меньше, и это говорит о том, что белорусская сторона работает эффективней», — отметил президент ассоциации. Также, Микенас сказал, что запланированная суточная проходимость поста — тысяча автомобилей, однако удается пропустить только две трети от этого числа. По его словам, литовская смена пограничников укомплектована не полностью, поэтому они не успевают обслуживать транспортный поток.

Директор Департамента таможни Литвы Арунас Адоменас подчеркнул, что скорость пропуска автомобилей на КПП связана с проверкой транспорта на перевозку контрабанды. Он также отметил, что работников не хватает из-за низких зарплат. Как сообщил Адоменас, стандартный оклад литовского пограничника составляет около 500 евро. «Число пограничников за последние два-три года сокращается. Зарплаты недостаточно мотивирующие. Мы замечаем, что приходит молодежь, однако через несколько лет увольняется, так как с такой заработной платой в Литве не проживешь», — сказал он. Временно исполняющий обязанности руководителя Дирекции пунктов погранконтроля Миндаугас Зобела сообщил, что в следующем году планируется начать модернизацию Мядининкайского КПП. 

Источник:Novosti-Dny.ru

Кто выиграет и кто проиграет от легализации параллельного импорта.

Все чаще звучат разговоры о том, нужна ли легализация параллельного импорта или должен сохраняться существующий запрет. Споры идут на самом высоком уровне с вовлечением большого количества игроков рынка и профильных ведомств.

Говоря простыми словами, параллельный импорт - это ввоз товаров на территорию страны организациями без разрешения правообладателя. Обычно он происходит одновременно с импортом уполномоченных партнеров. В первую очередь рассматривается возможность изменения правил в отношении медицинского оборудования и лекарственных препаратов, автозапчастей.

Сторонники легализации параллельного импорта прежде всего выдвигают аргумент развития конкуренции - чем больше импортеров, тем ниже цены.

Другим предполагаемым благоприятным последствием должно стать расширение товарного ассортимента, представленного в стране. Не секрет, что многие марки сегодня не завозят товары в Россию, считая рынок недостаточно объемным и интересным. В случае же разрешения параллельного импорта предприниматели смогут ввозить различные товары небольшими партиями.

В последнее время к этому иногда добавляют третий аргумент - возможность обхода санкций.

Легализация параллельного импорта - это, по сути, ящик Пандоры, возможность для любого юридического лица завозить в Россию товар известных брендов из любой точки мира без необходимости согласования с правообладателем. Последний никак не сможет повлиять на ситуацию. Кому выгодна легализация? Прежде всего предпринимателям, которые занимаются перепродажей автозапчастей - этот рынок уже сейчас оценивается в несколько миллиардов долларов.

В случае разрешения параллельного импорта мы получим рынок, полный контрафакта. При этом, например, в разных странах разные требования к одному и тому же виду продукции да и сами товары разнятся в зависимости от страны сбыта. Отсутствие контроля над перемещениями брендовых товаров приведет к огромному потоку ввозимых в страну подделок, что не только незаконно, но и очень опасно для рынков медицинского оборудования, лекарственных препаратов, детских товаров и сложной электроники.

Сторонники свободного импорта говорят о снижении цен, противники опасаются потока опасных подделок.

Действующий сегодня запрет на параллельный импорт предполагает, что правообладатель дает полномочия определенным организациям на импорт продукции его бренда на территорию страны. В случае ввоза продукции неуполномоченным импортером под определенным товарным знаком, внесенным в таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности, таможенные службы уведомляют правообладателя, который дает или не дает разрешение на импорт.

Почему некоторые компании так стремятся к легализации параллельного импорта? Дело в том, что крупные международные бренды ведут разную политику ценообразования в зависимости от страны. Это связано с огромным количеством факторов: экономическим положением государства, развитостью сегмента рынка и т.д. Из-за этого схожий товар одного бренда может отличаться по цене в разных странах. Например, iPhone X в Дубае стоит 65 тысяч рублей (в переводе местной валюты по курсу ЦБ РФ), в России - более 80 тысяч. Предприимчивые бизнесмены привозят нелегально такой товар под видом товара для личного использования, а по факту коммерческую партию в Россию, не платя никаких пошлин и ввозного НДС. Такой бизнес называется "челночный".

Другим популярным каналом ввоза такой продукции сегодня является трансграничная интернет-торговля. По факту, покупки в зарубежных интернет-магазинах представляют собой не что иное, как легальный параллельный импорт - через почтовые отправления под видом брендовой продукции в нашу страну поступают десятки тысяч контрафактных товаров. Сегодня кроссбордер демонстрирует нам будущее в случае отмены запрета на параллельный импорт.

Самое печальное, что предпринимателям сегодня совершенно невыгодно развивать бизнес в России, вкладываясь в нашу инфраструктуру. Достаточно иметь склад в Китае или приграничных государствах и онлайн-витрину, чтобы продавать товары российским потребителям. При такой торговле отсутствует какой-либо контроль над сертификацией безопасности и качества, не исполняются гарантийные обязательства, не соблюдается закон "О защите прав потребителей".

Если в корне не изменить существующую ситуацию и, более того, отменить запрет на параллельный импорт, то одним из важных последствий станет утрата нашей страной инвестиционной привлекательности и снижение объема инвестиций в бизнес в России. Что касается снижения цен, то его можно добиться и другими методами, например созданием условий для локализации производства в России.

Источник: Российская газета 

 

 

В Минфине рассказали о введении пошлин на ввоз товаров по почте.

 

Закрывать беспошлинный ввоз товаров в багаже физических лиц не будут, а таможенные пошлины на почтовые пересылки товаров могут быть введены после разработки процедуры их взимания, сообщил заместитель министра финансов Илья Трунин на площадке Российского инвестиционного форума в Сочи.

Вносить таможенные платежи физлиц за пересылку по почте товаров, стоимость которых превышает установленный размер, будет "Почта России".

"У нас есть планы на первом этапе сделать Почту России уполномоченным оператором платежей за физическое лицо, которое заказывает посылку по почте", - сказал Илья Трунин.

"Сейчас мы озабочены тем, чтобы с "Почтой России" создать систему, при которой при получении посылки, стоимость которой превышает установленный порог, можно было внести таможенный платеж, а потом обращаться на почту и забирать посылку" - продолжил он. Размер порога стоимости посылки, с которого будет взиматься платеж не так важен, более важно, чтобы он функционировал нормально и без сбоев, пояснил представитель Минфина.

По замыслу, "Почта России" будет заключать соглашения с платформами. Возможность уплаты платежей будет встроена в систему заказов. Дальше "Почта России" будет вносить платежи. "Если этот эксперимент, который мы планируем начать в этом году даст положительные результаты, тогда мы можем говорить о режимах взимания платежей", - сказал Илья Трунин. Пока такой системы нет, никакие платежи взимать невозможно, добавил он.

Постепенно лимит стоимости беспошлинных отправлений посылок будет снижаться с одной тысячи евро до 200 евро, при этом ставки предполагается снижать с 30 до 15 процентов.

Представитель Минфина также пояснил, что сейчас заметен взрывной рост объемов почтовых отправлений, и понятно, что без специальных технических возможностей очень сложно регулировать этот объем. В год уже проходит около 300 миллионов зарубежных посылок, уточнил Илья Трунин.

Источник: Российская газета.

КС допустил возможность параллельного импорта

 

Конституционный суд (КС) допустил возможность параллельного импорта в Россию оригинальных товаров, маркированных товарным знаком правообладателя.Об этом говорится в опубликованных 13 февраля материалах суда.

Действующий в России запрет на импорт товаров с размещенными на них товарными знаками без разрешения правообладателей не противоречит Конституции, решил КС.

В то же время, отмечает суд, это может дать правообладателю возможность недобросовестно использовать исключительное право, ограничивать ввоз конкретных товаров или завышать цены на российском рынке. «Особую опасность такие действия могут приобретать в связи с применением каким-либо государством санкций против Российской Федерации», – указывает КС.

В случаях недобросовестного поведения правообладателя «должны быть использованы гражданско-правовые институты противодействия злоупотреблению правом», считает КС. В частности, суд может отказать правообладателю в иске полностью или частично.

Нельзя применять одинаковые санкции за параллельный импорт и реализацию контрафактной продукции, указывает КС, кроме случаев, когда убытки от ввоза такого товара и контрафакта сопоставимы. Уничтожать товары, ввезенные в Россию параллельными импортерами, «можно лишь в случае их ненадлежащего качества или в целях обеспечения безопасности, защиты жизни и здоровья людей, охраны природы и культурных ценностей», решил суд.

Федеральная антимонопольная служба защищала параллельный импорт – ведомство настаивало, что ввозить такой товар (кроме отдельных случаев) может любой участник рынка. «Либерализация параллельного импорта будет способствовать развитию конкуренции и создаст предпосылки для снижения цен на импортные товары», – говорил руководитель службы Игорь Артемьев.

В 2015 г. служба поддержала правительство, согласившееся прямо разрешить параллельный импорт некоторых товаров – например, лекарств, детских товаров и автозапчастей, однако, окончательно решение так и не было принято. В апреле 2017 г. коллегия Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) одобрила право Евразийского межправительственного совета легализовать параллельный импорт отдельных товаров, но только если все члены союза на это согласятся, однако, этого также не произошло.

Среди российских чиновников либерализацию параллельного импорта поддерживал ранее первый вице-премьер Игорь Шувалов. Он отмечал, что если это произойдет, то поэтапно, не раньше 2018–2020 гг., и только с учетом позиции инвесторов. Инвесторы решение не поддерживают. Параллельный импорт создает больше рисков, чем преимуществ, предупреждала Ассоциация европейского бизнеса: он снизит инвестиционную привлекательность страны и приведет к росту контрафакта.

Источник: Ведомости

Чехия. Ограничения движения по выходным и праздничным дням

 

Ограничения движения распространяются:

на грузовые автомобили и комбинации транспортных средств с допустимой общей массой более 7,5 тонн, а также на грузовые автомобили и специальные транспортные средства с прицепами в случаях, когда допустимая общая масса моторного транспортного средства превышает 3,5 тонн.

Зона действия ограничения: автомагистрали, скоростные дороги, дороги 1-го класса.

Постоянные ограничения:

по воскресным и праздничным дням с 13.00 до 22.00.

Временные (летние) ограничения: с 1 июля по 31 августа:

 

-         по пятницам с 17.00 до 21.00;

 

-         по субботам с 07.00 до 13.00;

 

-         в воскресные и праздничные дни с 13.00 до 22.00 часов.

 

Особые ограничения

Ограничения движения распространяются:

на специальные транспортные средства, ширина которых превышает 0,60 м, при движении по дорогам 1-го класса вне зоны застройки

Срок действия ограничений: с 15 апреля по 30 сентября:

по пятницам и накануне национальных праздников с 15.00 до 21.00;

по субботам и в первый день праздничного периода с 07.00 до 11.00;

по воскресеньям и в последний день праздничного периода с 15.00 до 21.00.

Имеется ряд исключений, в частности:

-        транспортные средства, участвующие в комбинированных перевозках от грузоотправителя до ближайшего пункта погрузки или от ближайшего пункта разгрузки до получателя;

-        транспортные средства, перевозящие скоропортящиеся грузы в соответствии с правилами СПС, при условии, что такой груз занимает более половины грузоподъемности транспортного средства;

-        транспортные средства, перевозящие скот;

-        транспортные средства, необходимые в случаях стихийных бедствий. 

Праздничные дни:

 2018 год: 1 января, 30 марта, 2 апреля, 1 и 8 мая, 5 и 6 июля, 28 сентября, 28 октября, 17 ноября, 24, 25 и 26 декабря. 

 

Источник: IRU

Правительство утвердило правила контроля ввоза подкарантинной продукции  

 

Правительство России утвердило правила контроля производства, переработки и отгрузки подкарантинной продукции, предназначенной для ввоза в РФ из зарубежья, где выявлено распространение карантинных объектов, соответствующее Постановление опубликовано на сайте Кабмина во вторник

В документе подчеркивается, что контроль осуществляется в соответствии с международными договорами РФ.

«Подписанным Постановлением утверждены эти правила. Полномочия по контролю закреплены за Россельхознадзором», — говорится в документе.

Согласно Постановлению, контроль будет осуществляться при поступлении в Россельхознадзор обращения от «участника внешнеэкономической деятельности о начале поставок подкарантинной продукции из иностранного государства для контроля в местах ее производства и обращения (приглашения) уполномоченного органа по карантину растений иностранного государства».

Согласно правилам, при проведении контроля в местах производства должно быть установлено «карантинное фитосанитарное состояние подкарантинной продукции, карантинное фитосанитарное состояние территории или подкарантинного объекта, на которых производится, перерабатывается или отгружается подкарантинная продукция».

Результаты лабораторных исследований подкарантинной продукции и решения о возможности её ввоза или об отказе во ввозе будут направляться в уполномоченный орган иностранного государства, в ФТС России, а также участникам внешнеэкономической деятельности. Эта информация также будет размещаться на официальном сайте Россельхознадзора, отмечается в пояснительной записке к Постановлению.

Это необходимо для обеспечения контроля соответствия предназначенной для ввоза в РФ подкарантинной продукции российским карантинным фитосанитарным требованиям, следует из документа.

Источник: РИА Новости

В России могут ограничить движение большегрузов по ночам и выходным

 

Движение большегрузного транспорта по российским дорогам в ночное время и в выходные дни может быть ограничено. Об этом заявил руководитель Федерального дорожного агентства Роман Старовойт.

Рано или поздно в России придут к необходимости ограничения движения грузовиков, вероятно, именно ночью и в выходные дни. Запрет не будет распространяться на продукты питания и товары первой необходимости, которые должны доставляться потребителям в кратчайшие сроки.

Источник: https://regnum.ru/news/economy/2289055.html 

Госдума приняла закон о праве таможенников останавливать автомобили для досмотра

 

Госдума на заседании в четверг приняла в третьем, окончательном, чтении правительственный закон о наделении сотрудников Федеральной таможенной службы (ФТС) правом наряду с полицией и сотрудниками автоинспекции останавливать автомобили.

Закон расширяет статью Кодекса об административных нарушениях (КоАП), которая предусматривает штраф за невыполнение законного требования об остановке транспортного средства. В перечень лиц, которые могут остановить автомобиль, наряду с сотрудниками полиции и должностными лицами по контролю и надзору в сфере транспорта, внесены должностные лица таможенного ведомства.

В пояснительной записке к документу при этом указывается, что речь идет о предоставлении таможенным органам такого права в приграничных регионах РФ для проверки соблюдения таможенного законодательства и для проверки товаров и документов на них. Как пояснял ранее замглавы Минфина Илья Трунин, законопроект необходим для реализации новых норм законодательства о таможенном регулировании.

Источник: Интерфакс

Единый транспондер на всех дорогах России

 

Государственная компания «Автодор» подписала со всеми российскими операторами платных дорог соглашение об операторском взаимодействии. Документ был подписан на полях Петербургского международного экономического форума в присутствии помощника Президента Российской Федерации Игоря Левитина и специального представителя Президента Российской Федерации по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергея Иванова.

Соглашение объединит независимых операторов платных автомобильных дорог в рамках единой системы взимания платы – интероперабельности. Таким образом каждый пользователь платных участков автомобильных дорог получит возможность рассчитываться с помощью одного транспондера. При этом средства будут автоматически поступать на счет соответствующего оператора- участника соглашения.

Источник: http://russianhighways.ru/press/news/21450/ 

Возобновлён ввоз товаров в Россию по сертификатам стран ЕАЭС

 

Ввоз товаров, которые были сертифицированы в других странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС), в Россию возобновился, сообщают «Ведомости» со ссылкой на представителей Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) и Минпромторга. Таким образом, вне зависимости от страны выдачи автоматической регистрации таможенных деклараций, документ будет принят российскими таможенниками.

Из-за изменения техрегламента ЕЭК по сертификации электроники и ужесточении проверки ФТС после обнаружения ошибочного распознавания сертификатов из других стран союза в феврале возникли проблемы при электронном декларировании импорта разных товаров, в первую очередь электроники. Проблема была решена на заседании совета ЕЭК в конце апреля. Замдиректора департамента ЕЭК Лили Максудян сказала, что вице-премьеры стран ЕАЭС поручили таможенникам принимать сертификаты из всех стран союза. В Минпромторге отметили, что ситуация уже исправляется.

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/3299462 

Ограничения для большегрузов в регионах РФ 2017

 

Коллеги с портала Ati.su подготовили и регулярно обновляют таблицу регионов с ограничениями по передвижению большегрузных автомобилей. Таблица регулярно обновляется, не забывайте обновлять страницу.

Источник: http://ati.su/Media/News.aspx?ID=120385&HeadingID=1 

С 7 мая грузоотправители декларируют вес груза при отправлении за пределы ЕС

 

Для получения необходимо обратиться в сертифицированную организацию, которая уполномочена взвешивать контейнеры и выдавать сертификаты.

Существует два способа оценки:

1) После упаковки и опечатывания контейнера грузоотправитель может сам взвесить груженый контейнер или организовать его взвешивание третьей стороной;

2) Грузоотправитель или третья сторона, по договоренности с грузоотправителем, может взвесить все упаковки и элементы груза, включая массу паллет, амортизационных материалов и других упаковочных материалов и средств крепления, которые должны упаковываться в контейнер, а также прибавить собственную массу контейнера, получив в сумме общую массу содержимого контейнера.

При перевозке внутри ЕС сертификат не нужен, достаточно документов, которые предоставляются сейчас. 

Источник: https://cargolink.ru/ls/blog/5120.html 

«Росавтодор» обсуждает вопрос внедрения «Платона» в регионах

 

"Платон" может появиться на региональных дорогах, сообщил Игорь Астахов, заместитель руководителя «Росавтодор». Предложение по распространению системы обсуждается.

«Некоторые субъекты выходили в Госдуму с тем, чтобы внести изменения в законодательство и позволить им внедрить такую систему («Платон» на региональных дорогах — прим. Cargolink). Этот вопрос действительно актуальный и находится на обсуждении. Надеюсь, что эта система будет внедрена, так как она поможет всем субъектам получать дополнительные средства для того, чтобы приводить в дороги в нормативное состояние», — сказал Игорь Астахов.

Также Астахов пояснил, что внедрение аналогов «Платона» противоречит российскому законодательству:

«О внедрении аналогов системы «Платон» на региональных и местных дорогах на данный момент обсуждения не идут. Для этого бы потребовалось изменить действующее федеральное законодательство», — пояснил Астахов.

«Росавтодор» уточнил, что пока речь идет только о завершении модернизации «Платона» на федеральных трассах в отдаленных регионах. В июле будет завершена установка 200 рамок стационарного контроля. Такие меры позволят сократить случаи незаконных перевозок по федеральным трассам и повысит сборы средств в дорожный фонд.

Источник: https://cargolink.ru/ls/blog/5070.html

Стоил ли "Платон" свеч, или Как в РФ решают проблему плохих дорог

 

Система "Платон", вызвавшая среди дальнобойщиков массовые протесты, позволила отремонтировать более тысячи километров дорог в РФ. Перевешивает ли этот плюс все минусы нововведения?

15 апреля, спустя год и пять месяцев с момента запуска в России системы "Платон", ее тарифы увеличиваются на четверть - с 1,53 до 1,91 рубля за километр, проезжаемый фурой массой более 12 тонн по российским федеральным трассам. За время существования "Платона" дорожный фонд России пополнился более чем на 23 млрд рублей, заявили DW в Росавтодоре. Что удалось отремонтировать за эти деньги, а также насколько оправданно и своевременно была введена система, выясняла DW.

Подробнее на сайте DW: http://www.dw.com/ru/стоил-ли-платон-свеч-или-как-в-рф-решают-проблему-плохих-дорог/a-38429258 

Грузоперевозчики выберут дороги для ремонта за счет средств от "Платона"

 

Минтранс России и Общероссийский народный фронт (ОНФ) открывают голосование для грузоперевозчиков по определению самых проблемных участков федеральных трасс. Об этом говорится в распространенном сообщении министерства.

На основании опроса владельцев и водителей большегрузов средства дорожного фонда, собранные с помощью государственной системы "Платон", будут выделены на первоочередной ремонт выбранных федеральных дорог. Сервис доступен на интернет-сайте проекта ОНФ "Карта убитых дорог".

Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/ekonomika/4179643 

Медведев поручил проработать вопрос о скидках в «Платоне»

 

Скидки в зависимости от величины пробега грузового автомобиля могут появиться в системе взимания платы с большегрузов "Платон". Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев по итогам встречи с дальнобойщиками поручил ведомствам проработать соответствующий вопрос, говорится в поручениях главы правительства, опубликованных на сайте кабмина.

"Минтрансу России (М.Ю.Соколову), Минэкономразвития России (М.С.Орешкину), Минфину России (А.Г.Силуанову) проработать вопрос и представить предложения о применении скидок при расчете размера платы в системе "Платон" в увязке с величиной фактического пробега транспортного средства по федеральным трассам", - говорится в документе.

Подробнее: http://tass.ru/ekonomika/4125093 

С Новым Годом, дорогие коллеги и партнёры!

 

Желаем вам безграничных успехов в бизнесе, хороших клиентов и партнёров, новых и интересных задач, процветания и, конечно же, крепкого здоровья и только хорошего настроения вам и вашим близким!

ball-1869989 960 720

Правительство хочет повысить тариф на «Платон» дважды

 

Плата за проезд грузовиков тяжелее 12 т по федеральным трассам может быть увеличена с 1,53 до 2,6 руб./км в феврале и 3,06 руб./км в июне. Такое предложение отправил премьеру Дмитрию Медведеву его заместитель Аркадий Дворкович, рассказали «Ведомостям» два федеральных чиновника. После того как льготный тариф будет отменен, может возобновиться индексация на инфляцию, говорят они. Представитель Дворковича тариф не комментирует, представитель Росавтодора сообщил лишь, что вопрос повышения тарифа рассматривается на правительственном уровне.

Система сбора платы за возмещение ущерба федеральным дорогам «Платон» заработала в ноябре 2015 г. Первоначально тариф планировался на уровне 3,73 руб./км, но из-за массовых протестов был снижен до 1,53 руб. С 1 марта планировалось удвоить плату до 3,06 руб., но правительство сохранило льготный тариф, пообещав вернуться к вопросу осенью.

Решения по повышению тарифа пока нет, но правительство хочет успеть утвердить его до второго чтения бюджета в Госдуме, рассказывает федеральный чиновник. Пока в проекте бюджета, внесенном в Госдуму, поступления прогнозируются такими, как будто повышения не будет: 21 млрд руб. в 2017 г., 22,9 млрд в 2018 г. и 24,3 млрд в 2019 г. При текущем тарифе, по расчетам Минтранса, за год должно быть собрано 20 млрд руб.

Техосмотр автомобилей может перейти под контроль Ространснадзора

 

Правительство поручило Минэкономразвития разработать реформу техосмотра, согласно которой контролирующим органом станет Ространснадзор, входящий в структуру Министерства транспорта России. Об этом «Газете.Ru» рассказал заместитель исполнительного директора Российского союза автостраховщиков (РСА) Сергей Ефремов.

По его словам, поручение правительства предусматривает, что аккредитацию операторов техосмотра, которыми являются частные компании и индивидуальные предприниматели, оставят за РСА. «Аккредитация операторов техосмотра все же останется у РСА, — сказал Ефремов. — Процедура аккредитации изменится таким образом, чтобы избежать обмана со стороны операторов. Сейчас, чтобы выехать на осмотр станции проведение техосмотра, нам нужны определенные основания, и если оператор все документы представил, просто так приехать и убедиться, что это не мошенники, мы не можем. Поэтому было предложено доработать действующий федеральный закон таким образом, что выездная проверка представителей РСА будет обязательным условием для выдачи оператору аккредитации».

Собеседник отметил, что Ространсандзор при этом будет заниматься внеплановыми проверками операторов, переаттестацией экспертов-техников.

Изменения в федеральный закон «О техосмотре», согласно поручению, Минэкономразвития должно направить на рассмотрение в правительство до 1 декабря 2016 года.

В ближайшее время в России может быть введена плата за пересечение госграницы автомобилями и грузовыми поездами.

 

Минтранс предлагает внедрить плату по аналогии с системой «Платон» и с использованием ее элементов. Деньги нужны на обустройство пограничных пунктов пропуска, эти затраты оцениваются в 250 млрд руб. Перевозчики говорят, что новая плата повысит цену их услуг и может привести к удорожанию импортных товаров, но готовы нести "разумную нагрузку", если это сократит время прохождения границы.

На первом этапе платными предлагается сделать автомобильные и железнодорожные пункты пропуска через границу. С автотранспорта министерство предлагает брать деньги в зависимости от его категории (легкой или грузовой), а с железнодорожного — за тонну груза.

Возможно, что операторов будет несколько либо плата будет взиматься только на новых, альтернативных пунктах пропуска, построенных с привлечением частных инвестиций, а старые будут работать в прежнем режиме.

Представители автоперевозчиков ожидают очередного роста нагрузки на их бизнес. "Как всегда, за "дополнительный" сервис будет платить конечный потребитель, так как это будут прямые расходы, связанные с логистикой товаров",— отметил директор подразделения Global Supply Chain компании FM Logistic Алексей Мисаилов. Начальник отдела логистических операций DPD в России Дмитрий Воеводин согласен, что любые дополнительные суммы сбора "будут отражаться на тарификации и, скорее всего, повлияют на конечную стоимость перевозимого продукта", но если при взимании платы за пользование погранпунктами будет сокращено время прохода границы, то бизнес "готов нести разумную нагрузку".

Источник на железнодорожном рынке отметил, что в этой отрасли еще несколько лет назад плата за пользование пограничными пунктами пропуска фактически и так существовала.

Значительная часть перевозчиков оплачивает "Платон" из своей прибыли

 

На рубеже 2016 и 2017 года тариф за проезд грузовиков по федеральным трассам может вернуться к изначально заявленной отметке в 3 руб. с небольшим за километр. Об этом заявил министр транспорта России Максим Соколов. В конце 2015-го система заработала в тестовом режиме с ценой километра в 1,5 руб. После массовых протестов дальнобойщиков и сообщений о сбоях в работе тариф был продлен до осени. Сейчас «Платон» доказал свою эффективность и стабильность и должен выйти на проектную мощность, подчеркнул Соколов.

Ранее повысить тариф «Платона» предлагал также Росавтодор. По мнению представителей агентства, с грузовиков массой более 12 т нужно взимать почти 4 руб. Глава компании Роман Старовойт отмечал, что с введения «Платона» цены на товары существенно не выросли. Однако эксперты, опрошенные «Коммерсант FM», с таким мнением не согласны, и новые тарифы спровоцируют рост цен еще на 3-5%. Это отметил координатор проектов ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко. Также эксперт добавил, что контроль за системой ужесточается, а ответственность перекладывается на водителей.

В прошлом году против системы «Платон» выступали также ассоциации торговых сетей и производителей. Они даже обратились к Дмитрию Медведеву с просьбой обнулить для грузовиков плату за проезд по трассам. Повышение тарифа до 3 руб. за километр скажется не на всех производителях, считает руководитель исполнительного комитета Национальной мясной ассоциации Сергей Юшин. Однако затраты могут быть ощутимыми из-за приспособления предприятий к системе.

Сергей Юшин также отметил, что с ритейлерами повышение тарифов еще не обсуждалось. Однако позиция игроков рынка скоро будет сформирована.

В России заработал аналог системы «Платон» для морских контейнерных перевозок

 

С 1 октября в стране заработал аналог системы «Платон» для морских контейнерных перевозок. Новая система дает сбои и усложняет таможенное оформление товаров. Поэтому участники рынка опасаются оттока грузов из портов Петербурга в Прибалтику и Финляндию.

С 1 октября участникам внешнеэкономической деятельности (ВЭД) предстоит предварительно информировать таможенников через портал «Морской порт» о ввозимых в Россию по морю товарах. Соответствующее распоряжение подписал в конце сентября глава правительства России Дмитрий Медведев. Сначала новшество сделают обязательным в порту Владивостока, а в Новороссийске и Петербурге — в виде эксперимента.

Участники ВЭД опасаются, что из–за этого нововведения у импортеров увеличатся накладные расходы, связанные с таможенным оформлением грузов. И в конечном итоге это может привести к оттоку контейнерных грузов из порта Санкт–Петербург в Прибалтику и Финляндию, где власти стремятся упростить бюрократические процедуры.

Портал «Морской порт», на разработку которого Федеральная таможенная служба в течение 5 лет потратила из бюджета 48 млн рублей, содержит большое количество недоработок — участники ВЭД сделали более 180 замечаний. Кроме того, новая система требует предоставлять непомерный объем дополнительной информации для таможни: помимо номенклатуры товара, веса, стоимости приходится вводить много других параметров груза.

Владельцам и водителям грузовиков грозят миллионные штрафы

 

Один из кандидатов на создание системы контроля за весом грузовиков – оператор «Платона»

Перегруженный автомобиль – это убийца на трассе, его конструкция не справляется с превышением нагрузки, сообщил руководитель Росавтодора Роман Старовойт. Каждый третий грузовик, по его словам, на федеральных трассах нарушает норматив – в среднем на 30%.

Сейчас грузовики проверяются в специальных пунктах. За последний год было выписано 30 000 штрафов за перевес (150 000–500 000 руб.). Запущенная в тестовом режиме автоматическая система весогабаритного контроля (дорожные весы и комплексы фото- и видеофиксации) с начала года выявила в 30 раз больше нарушений (1 млн). Штрафы за нарушения, зафиксированные системой, не выписывались.

С 1 октября система сможет выписывать штрафы, но пока только в Вологодской области. Это второй регион по количеству нарушений после Ленинградской области, объяснил выбор Старо­войт. В августе в Вологодской области три грузовика накопили штрафов более чем на 35 млн руб. С запуском системы злостных нарушителей ждут миллионные санкции, предупредил Старовойт.

Следующие на очереди Московская и Калининградская области, на дорогах которых уже существуют автоматические весы. Всего в России работает 23 пункта автоматического контроля, за пять лет Росавтодор планирует увеличить их количество до 387.

Росавтодор выступил за отмену льготного тарифа «Платона»

 

Дорожное агентство предложило вернуться к прежнему полному тарифу 3,06 руб. за километр.

Росавтодор выступает за отмену льгот в системе «Платон» и возврат к ранее заявленному тарифу, как заявил глава ведомства Роман Старовойт журналистам в понедельник в Москве.

«Платон» с осени 2015 года работает в льготном режиме - тариф за один км пути 12-тонных грузовиков составляет 1,53 рубля. Ранее предполагалось, что льготный тариф с первого марта 2016 года до 31 декабря 2018 года будет повышен до 3,06 рубля. Однако позднее было принято решение продлить действие льготного тарифа и отменить его индексацию на уровень инфляции. Как сообщалось, Минэкономразвития РФ предлагало продлить льготный тариф до 2019 г.

Напомним, что «Платон» – cистема взимания платы с грузовиков с разрешенной максимальной массой 12 тонн в счет возмещения ущерба при движении по федеральным автомобильным дорогам заработала в России 15 ноября 2015 года. Она предполагает использование для расчета оплаты бортовых устройств, а также маршрутных карт.

В России пункты весового контроля на федеральных трассах расставят через каждые 100 км

 

Планируется, что сеть автоматических пунктов весового контроля покроет федеральные трассы России в расчёте один на 100 км. Данная мера позволит сохранить магистрали от разрушительного воздействия перегруженных фур и грузовиков, а также обеспечить безопасность пешеходов и других участников дорожного движения. Об этом сообщил глава Росавтодора Роман Старовойт.

На сегодняшний день в тестовом режиме на федеральных трассах по стране работают 22 автоматических пункта весового контроля с фото и видеофиксацией правонарушений. Действует система информационного обмена с ГИБДД, при котором передача информации осуществляется через криптографический защищенный канал.

Разумеется, что запуск столь масштабной сети не будет быстрым. Поэтому пока что внедрение происходит на наиболее проблемных участках, как например, в Вологодской области, которая страдает от многочисленных перегруженных лесовозов. Все это было бы трудно сделать без внедрения системы «Платон». На собранные деньги не только создаются пункты весового контроля, но и выделяются средства на ремонт и строительство дорог.

По словам Романа Старовойта, государство уже направило на эти цели более 20 млрд рублей от сборов. При этом не было потрачено ни рубля федерального бюджета на создание этой системы – она сделана полностью за счет средств частного инвестора и в течение 13 лет будет им эксплуатироваться.

Первый тоннель винчестерного типа открыли в Москве

 

Тоннель на пересечении улиц Народного Ополчения и Берзарина станет частью Северо-Западной хорды.

Винчестерный тоннель на пересечении улиц Народного Ополчения и Берзарина открыли во вторник в Москве.

Запустил движение транспорта мэр столицы Сергей Собянин.

"На пересечении с улицей Берзарина сделан винчестерный тоннель - часть Северо-Западной хорды. Это даст возможность от Звенигородского шоссе выдвигаться до Ленинградского проспекта, Алабяно-Балтийского тоннеля, который мы до этого сделали", - сказал мэр.

Он также отметил, что оставшиеся около 30 км Северо-Западной хорды "надеюсь, закончим в ближайшие два года".

Главная особенность винчестерного тоннеля - двухэтажность: тоннель, по которому движение идет в одну сторону, расположен над другим, по которому машины едут в обратном направлении. Это первый тоннель такого типа в столице.

Соблюдение ПДД грузовиками массой более 12 тонн будет контролировать новая система

 

В Москве объявлен открытый конкурс на создание навигационной системы для грузовиков массой более 12 тонн. Об этом сообщает пресс-служба департамента города Москвы по конкурентной политике.

Система должна упорядочить трафик движения грузовых автомобилей, а также контролировать соблюдение ограничений движения и выявлять нарушения. Начальная цена контракта составляет 43,7 млн руб.

Прием заявок на конкурс продлится до 21 сентября 2016 года. На разработку системы дается шесть месяцев. Заказчиком выступает ГКУ ЦОДД правительства Москвы.

Назарбаев предложил президенту Польши заключить транспортное соглашение с Россией

 

Заключить трехстороннее соглашение с Россией по вопросу транспортного коридора предложил президент Казахстана Нурсултан Назарбаев своему польскому коллеге Анджею Дуде, выступая на Польско-казахстанском экономическом форуме.

"Экономическое сотрудничество между Польшей и Казахстаном упирается в один тяжелый вопрос - транспорт. В то, как проехать из Казахстана в Польшу и обратно. Традиционное сообщение: через Россию", - сказал Назарбаев. По мнению казахстанского лидера, его предложение послужит "началом всех добрых начинаний". Назарбаев также обратил внимание польских предпринимателей на преимущества экономического сотрудничества с Евразийским экономическим союзом (ЕврАзЭС). "ЕврАзЭС - это 180 млн населения, таможенный союз, открытые и свободные границы. Это интеграция", - сказал глава Казахстана.

Он предложил польским предпринимателям перерабатывать сельхозпродукцию, произведенную в его стране, чтобы "продавать в Китай, Центральную Азию, запад и север России", что "было бы очень выгодно".

По данным влиятельной польской газеты Gazeta wyborcza, на переговорах с Дудой в понедельник Назарбаев также "убеждал в (необходимости) укрепления сотрудничества между Евразийским экономическим союзом (где главную роль играет Россия) и Европейским союзом". Назарбаев прибыл в понедельник в Польшу с двухдневным официальным визитом. Во вторник он направится из Варшавы в Белград.

В Москве появится еще одна платная дорога

 

Ею станет Северо-Восточная хорда, часть которой будет построена на частные деньги.

Северо-Восточная хорда протяженностью 29 км пройдет от платной дороги Москва – Санкт-Петербург с западной стороны Октябрьской железной дороги вдоль Малого кольца Московской железной дороги (МЖД) до новой развязки на МКАД на пересечении с магистралью Вешняки – Люберцы.

Ее начали строить как продолжение единственного уже возведенного участка Четвертого транспортного кольца (ЧТК) в 4 км между ш. Энтузиастов и Щелковским шоссе. Он был разыгран еще в 2008 г., контракт выиграла компания «Мостотрест» (цена объекта – 78,2 млрд руб.). По всей длине хорды будет организовано бессветофорное движение. Предполагается, что это сократит среднее время поездки более чем на 15%, позволит разгрузить МКАД на 20–25% и перераспределить транспортные потоки Третьего транспортного кольца, Щелковского шоссе и ш. Энтузиастов, а также Рязанского и Волгоградского проспектов.

До 2020 года 2 тыс. км дорог "Автодора" станут платными

 

Программа касается в основном дорог М-1, М-3, М-4, М-11 «Москва - Санкт-Петербург» и строящейся кольцевой центральной автомобильной дороги вокруг Москвы

В программе развития сети платных дорог до 2020 года 2 тыс. км станут платными. В настоящее время к компании относится 2 тыс. км дорог, 500 км из них платные, остальные 1,5 тыс. будут построены новые, либо реконструированы уже имеющиеся.

В целом в транспортной стратегии РФ за госкомпанией закреплено создание 12 тыс. км до 2030 года. Во всех странах мира от всей сети федеральных дорог платные дороги составляют 1-2 %, Россия не станет исключением.

Напомним, что «Автодор» - российская государственная компания, созданная с целью выполнения функций заказчика при проектировании, строительстве, реконструкции автомобильных дорог.

Китай в 2016 году выдаст России еще 6 тысяч разрешений для грузоперевозок

 

Китай в 2016 году даст российской стороне 6 тысяч дополнительных разрешений для грузовых перевозок, говорится в сообщении министерства транспорта РФ.

Стороны договорились подготовить предложения об актуализации положений Межправительственного соглашения о международном автомобильном сообщении от 18 декабря 1992 года.

Стороны согласовали открытие новых маршрутов: грузовой маршрут Спасск-Дальний — Лесозаводск — Марково — Хулинь; грузовой маршрут Лучегорск — Покровка — Жаохэ; нерегулярный пассажирский маршрут Владивосток — Краскино — Хуньчунь — Чанчунь — Шеньян — Далянь. "Возобновлена работа пассажирского регулярного маршрута Краснокаменск — Маньчжурия", — отмечает министерство.

Участок трассы М-4 «Дон» стал платным с 1 августа

Участок автомобильной трассы М-4 «Дон» в Московской и Тульской областях (93-211 километры) стал платным с 1 августа.

Проезд по нему на легковом автомобиле в дневные часы составит 150 рублей, ночью - 100 рублей. Если на автомобиле установлено устройство для автоматического списания платы (транспондер), то тариф в течение двух месяцев будет составлять 60 и 80 рублей соответственно.

Для грузовиков размер оплаты будет зависеть от их габаритов, но не превысит 450 рублей.

Общая протяженность автодороги М-4 «Дон» составляет больше 1540 километров. Участок с 93 по 211 километр стал восьмым платным участком трассы, а также одиннадцатым в России. Платные участки также есть на трассах М-1 «Беларусь» и М-11 «Санкт-Петербург».

cbdbde

 

 

 

 

 

Введение запрета на въезд в Москву неэкологичных грузовиков отложили до 2017 года

Изначально предполагалось, что новое правило вступит в силу с 1 сентября 2015 года, но затем сроки дважды переносились.

Мэр Москвы Сергей Собянин подписал постановление столичного правительства, о переносе ввода запрета на въезд в пределы МКАД грузовых автомобилей, не соответствующих определенным экологическим требованиям до 1 января 2017 года, сообщили «Интерфаксу» в четверг в мэрии города.

Ожидается, что грузовикам ниже экологического класса Евро-3 запретят движение по Третьему транспортному кольцу и внутри его, а грузовым транспортным средствам класса ниже Евро-2 - по МКАД и внутри МКАД.

Президент РФ Владимир Путин внес изменения в свой же указ об ограничении транзитных перевозок товаров через территорию России из Украины.

С 1 января этого года был запрещен транзит в Казахстан, то спустя полгода список пополнился Киргизией. Как говорится в документе, который появился в воскресенье на российском портале правовой информации, указ вступил в силу с 1 июля и будет действовать до конца 2017 года. До этого же срока продлены аналогичные транзитные ограничения на поставки грузов из Украины в Казахстан.

Международные транзитные автомобильные и железнодорожные перевозки грузов с территории Украины на территорию Киргизии через территорию РФ по указу должны осуществляться только с территории Беларуси. По решению правительства транзит разрешен лишь через автомобильный контрольный пункт «Красное» и железнодорожную станцию Смоленск-Сортировочный. При этом товары должны быть опломбированы, в том числе с применением технологии навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС, говорится в указе Путина.

Введен полный запрет транзита товаров, подпадающих под действие российского эмбарго (например, мясо, молочные продукты, овощи) и на которые в РФ применяются ставки ввозных таможенных пошлин, установленные Единым таможенным тарифом ЕАЭС и отличные от нуля.

Изменения в указе президента РФ скорее всего связаны с деятельностью ЕАЭС (Евразийского экономического союза России, Казахстана, Белоруссии, Киргизии, Армении), полагает пресс-секретарь главы государства Дмитрий Песков.

«Киргизия вступила в ЕАЭС, а значит, для этой страны не должно быть исключений из норм этого объединения», – сказал «НГ» ведущий эксперт компании «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. 

Введение запрета на въезд в Москву неэкологичных грузовиков отложили до 2017 года

Изначально предполагалось, что новое правило вступит в силу с 1 сентября 2015 года, но затем сроки дважды переносились.

Мэр Москвы Сергей Собянин подписал постановление столичного правительства, о переносе ввода запрета на въезд в пределы МКАД грузовых автомобилей, не соответствующих определенным экологическим требованиям до 1 января 2017 года, сообщили «Интерфаксу» в четверг в мэрии города.

Ожидается, что грузовикам ниже экологического класса Евро-3 запретят движение по Третьему транспортному кольцу и внутри его, а грузовым транспортным средствам класса ниже Евро-2 - по МКАД и внутри МКАД.

Казахстан рекомендовал перевозчикам с 1 июля не возить грузы с Украины через Россию

Министерство по инвестициям и развитию (МИР) Казахстана рекомендовало перевозчикам, которые доставляют в страну товары с территории Украины, начиная с 1 июля возить грузы не через Россию. Об этом говорится в опубликованном сообщении ведомства.

"МИР РК рекомендует с 1 июля 2016 года перевозчикам, осуществляющим международные перевозки с Украины в Казахстан, организовывать доставку грузов следующими маршрутами: через Грузию, Азербайджан и по Каспию на Актау и через Турцию, Иран, Туркменистан и Узбекистан", - говорится в сообщении.

В связи с приостановлением с 1 января 2016 года действия Договора о зоне свободной торговли в отношении Украины президент РФ Владимир Путин подписал указ о мерах по обеспечению экономической безопасности и национальных интересов РФ при транзитных перевозках грузов с Украины в Казахстан через территорию России. До 1 июля текущего года такие перевозки могут осуществляются только с территории Белоруссии при условии применения к грузовым отсекам средств идентификации (пломб), в том числе функционирующих на основе технологии глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС.

Регионы могут получить право вводить платный въезд в города

Комитет по транспорту рекомендовал Госдуме принять в первом чтении правительственный законопроект «Об организации дорожного движения...». Среди прочего он позволяет региональным и муниципальным властям вводить в регионе платный въезд, говорится в материалах Госдумы. Участников дорожного движения должны информировать об ограничении движения не менее чем за 30 дней до введения платного въезда.

Власти при этом обязаны «осуществить компенсационные мероприятия»: организовать альтернативный проезд либо повышать качество работы маршрутных перевозок, организовывать парковки, развивать инфраструктуру для движения велосипедов, указано в законопроекте.

Региональные власти пока не спешат с платным въездом. Платный въезд не обсуждается, говорит и пресс-секретарь мэра Новосибирска Артем Роговский: город готовится ввести платные парковки в центре и развивает общественный транспорт.

Комитет ГД одобрил проект по отмене транспортного налога для большегрузов

В целях снижения финансовой нагрузки на налогоплательщиков транспортного налога законопроектом предлагается освободить от уплаты транспортного налога юридических и физических лиц в отношении транспортных средств, имеющих разрешённую максимальную массу свыше 12 тонн.

Уточняется, что льгота связана с введением ранее платы в счёт возмещения вреда, причиняемого автодорогам федерального значения. Из-за этого существенно возросла финансовая нагрузка на владельцев массивных грузовиков: им пришлось уплачивать в консолидированный бюджет РФ два обязательных платежа на финансирование дорог общего пользования.

Кроме того, освобождаются от налогообложения физлица в отношении каждого грузовика, имеющего разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, зарегистрированного в системе "Платон", если сумма внесенной платы за период с 1 октября налогового периода, предшествующего отчетному налоговому периоду, до 30 сентября включительно отчетного налогового периода, превышает или равна сумме исчисленного налога по итогам отчетного налогового периода в отношении транспортного средства.

Мексика может стать членом ЕАЭС

Мексике интересна тема сотрудничества с Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС) для расширения своего присутствия в регионе, заявил РИА Новости заместитель министра иностранных дел латиноамериканской страны Карлос де Икаса. "У нас есть большой интерес к союзу, это дало бы нам намного большее присутствие в регионе, нужно посмотреть на возможности сближения Тихоокеанского альянса (Мексика, Перу, Чили, Колумбия) и ЕАЭС", — сказал де Икаса.

Мексика намерена развивать и поддерживать такой диалог и далее, однако точной даты возможного подписания меморандума о сотрудничестве мексиканская сторона не озвучила.

Ранее министр по основным направлениям интеграции и макроэкономике Евразийской экономической комиссии Татьяна Валовая сообщила РИА Новости, что ЕАЭС и Мексика изучают вопрос о возможности подписания такого меморандума о сотрудничестве. ЕАЭС — международное интеграционное экономическое объединение, созданное на базе Таможенного союза и Единого экономического пространства. Сейчас членами ЕАЭС являются Россия, Армения, Белоруссия, Казахстан и Киргизия.

Собранные «Платоном» средства отправили на ремонт дорог

Средства, которые перечислили владельцы грузовиков за проезд по федеральным трассам в рамках системы «Платон», впервые отправлены на ремонт дорог в конкретных регионах. Порядка 11 миллиардов рублей получат 24 субъекта России.

Список городов и областей, где срочно необходимо модернизировать местные дороги, определен распоряжением правительства. Среди них Волгоградская, Саратовская, Омская, Костромская, Тверская, Архангельская, Вологодская, Рязанская, Калужская области, Республики Карелия, Алтай, Удмуртия, Коми, Пермский край, Еврейская автономная область.

На сегодняшний день система «Платон» собрала в федеральный бюджет свыше 8 миллиардов 153 миллионов рублей, к концу года эта цифра может составить около 20 миллиардов рублей. Ежедневно в час ночи оператор системы переводит средства, собранные за сутки, в федеральную казну. За свою работу - создание и содержание системы - оператор должен по концессионному соглашению получить в 2016 году 7,8 миллиарда рублей. дорог.

Представители бизнеса просят президента сохранить льготный тариф системы "Платон" до 1 января 2019 года

Введение системы "Платон" повлекло огромную нагрузку на бизнес и спровоцировало увеличение розничных цен в среднем на 2-5%. Сокращение объема грузоперевозок составило 30-40%, тарифы на грузоперевозки увеличились примерно на 30%, средняя стоимость одного километра пробега выросла на 6-15%", - отмечается в документе.

По мнению представителей бизнеса, необходимо ввести тестовый период действия системы "Платон", мораторий на штрафы для пользователей системы на период тестирования, а также "обеспечить сохранение действующего тарифа до 1 января 2019 года и не допускать распространения системы на дороги регионального значения".

Ранее, еще до решения о продлении льготного тарифа, глава Банка России Эльвира Набиуллина сообщала, что ЦБ оценивает влияние внедрения программы "Платон" на инфляцию в 0,1-0,2%. Глава Минэкономразвития Алексей Улюкаев также утверждал в прошлом году, что вклад в инфляцию от введения системы "Платон" будет минимальным. По словам же вице- премьера Аркадия Дворковича, внедрение системы "Платон" не должно оказывать негативного влияния на легальный рынок перевозок.

Две российские трассы приспособят для беспилотных машин

Более 40 км федеральной автодороги А-290 «Керчь-Новороссийск», включая Керченский мост, и участок трассы М-7 между Казанью и Набережными Челнами будут оборудованы инфраструктурой для движения беспилотных машин. Появление самоуправляемых автомобилей позволит увеличить количество грузоперевозок.

Трассу Казань - Набережные Челны планируется модернизировать для беспилотников уже в нынешнем году. Керченский мост, который соединит Крым с Краснодарским краем, откроется для движения автомобилей 18 декабря 2018 года. Со стороны Новороссийска в сторону косы Тузла к мосту проложат четырехполосную трассу категории 1Б. Она станет продолжением автодороги А-290 (М-25) «Новороссийск — Керченский пролив». Протяженность участка 40 км. Машины по ней смогут передвигаться со скоростью 120 км/час.

Для адаптации трасс планируется использовать результаты финского проекта Aurora. Согласно описанию проекта Aurora, он состоит из четырех субпроектов: интеллектуальная автоматизация трафика (двухступенчатое тестирование экосистем в зимних условиях и с различными службами); цифровая дорожная инфраструктура (информация, связанная с состоянием дорог, погодных условий и трафика, которая может быть распространена среди разработчиков приложений и управления трафиком); мониторинг и контроль техобслуживания дорог в режиме реального времени и мобильный сервис для туристов и местных жителей, без необходимости в личном автомобиле. На первом этапе проекта подпроекты запускаются в виде отдельных пакетов, но на более поздних этапах они будут интегрированы в единую интеллектуальную экосистему трафика.

Протестующие дальнобойщики создали альтернативную профсоюзам организацию

Дальнобойщики, полгода протестующие против системы «Платон», учредили «Объединение перевозчиков России». Эта общественная организация будет отстаивать интересы водителей и бороться за отмену «Платона»

В субботу в Совхозе им. Ленина состоялся учредительный съезд созданной протестующими дальнобойщиками всероссийской профессиональной ассоциации — «Объединения перевозчиков России» (ОПР).По словам организаторов мероприятия, на съезде собралось около 300 водителей из 31 региона. В ОПР вошли представители по меньшей мере 43 регионов России.

Участники съезда приняли устав общественного объединения и выбрали его председателя. Им стал петербургский дальнобойщик Андрей Бажутин, который был лидером протестного лагеря в Химках и одним из координаторов движения против системы «Платон».

Основными целями ОПР будет обеспечение развития и процветания предпринимательства в сфере автомобильных грузоперевозок, создание благоприятных условий для деятельности ее членов, защита их прав, а также представление общих интересов членов организации в государственных, негосударственных и международных учреждениях. 

В России ограничивается количество мест для прохождения таможенных процедур

Теперь международные перевозчики будут проходить таможенные процедуры только на лицензированных складах. На практике это означает, что проходить таможенные процедуры международные перевозчики должны будут на постах, в зоне действия которых находятся лицензированные склады временного хранения (СВХ), то есть оснащенные в соответствии с требованиями закона о промышленной безопасности.

Напомним, что в 1994 году Россия присоединилась к Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов (у нас - ДОПОГ, в европейских странах употребляется аббревиатура ADR). И в этом смысле государство делает последовательные шаги, направленные на исполнение требований, изложенных в этом соглашении.

Таможенные процедуры предусматривают выгрузку товара на склад временного хранения. До сих пор к СВХ не было жестких требований. Поэтому опасные грузы хранились на складах, не имеющих лицензии. Наличие лицензии предполагает обученный персонал, четко понимающий, что, с чем и в каких количествах можно хранить, постоянно действующую эксплуатационную комиссию, специализированную пожарную часть, план ликвидации аварийных ситуаций, а также экологический мониторинг почвы, воды и воздуха.

Помимо всего, такой склад оснащен специальной вентиляцией, противопожарной системой, автоматически перекрывающей воздуховоды в случае возникновения воспламенения, газоанализаторами, следящими за концентрацией воздуха. Даже вытяжки на объектах, обладающих лицензией, имеют конструкцию, не позволяющую парам опасных веществ смешиваться в воздухе.

Конституционный суд рассмотрит вопрос о «Платоне»

Конституционный суд РФ приступил к рассмотрению вопроса о конституционности введения системы «Платон». Основной аргумент группы депутатов Государственной Думы - введение новой платы по сути является налогом, не закрепленным в Налоговом кодексе РФ.

По данным на 05.04.2016 почти все грузоперевозчики России подключились к системе «Платон». Об этом заявил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Дмитрий Прончатов. «Сейчас процент зарегистрированных в системе «Платон» примерно отражает реальное состояние рынка - это почти все автомобили, которые так или иначе легально используют федеральные трассы», - отметил он.

Отметим, что на этой неделе КС РФ рассматривает уже второй вопрос о введении взносов, которые депутаты расценивают как скрытый налог. До этого изучалась конституционность взимания платы за капитальный ремонт.

Напомним, система взимания платы за проезд большегрузных автомобилей "Платон" (ПЛАта за ТОНну) массой более 12 тонн заработала в середине ноября прошлого года и сразу вызвала активные протесты в среде дальнобойщиков. Между тем на публичные слушания в здание на Сенатской площади никто из них не пришел.

На латвийско-российской границе открылся обновленный пункт пропуска Виентули-Лудонка

Обновленный контрольно-пропускной пункт (КПП) Виентули-Лудонка открылся на латвийско-российской границе, за счет чего значительно увеличилась его пропускная способность (до 700 единиц транспорта в сутки).

На этом участке границы двух стран с российской стороны пункт пропуска был полностью реконструирован еще в 2010 году. Сейчас завершилась модернизация с латвийской стороны, длившаяся более 2,5 лет. КПП оснащен всем необходимым для работы таможенников и пограничников современным оборудованием. Созданы все условия для более быстрого пересечения границы.

На въезд и выезд из КПП будут функционировать по 5 полос, тогда как до реконструкции было по одной полосе в каждом направлении. И если раньше через этот КПП могли перемещаться только легковые автомобили и автобусы, то сейчас созданы все условия и для большегрузных автомобилей. Но их движение здесь пока будет ограничено максимально разрешенной массой не более 9 тонн.

Оператор системы «Платон» ввел обязательную регистрацию с апреля

С 15 апреля владельцы грузовиков не смогут использовать разовые маршрутные карты в системе «Платон». Так оператор системы сможет увеличить количество машин, зарегистрированных в системе, и собрать больше денег. Оператор системы взимания платы с грузовиков «Платон» «РТ-Инвест Транспортные системы» (РТИТС) упразднит возможность оформления разовых маршрутных карт, говорится в сообщении на сайте Минтранса. Срок действия стандартных маршрутных карт сократится с 30 до 7 дней с момента приобретения. «Изменение вводится для удобства и повышения дисциплины пользователей», — пояснил РБК представитель РТИТС.

Напомним, что сбор платы за проезд грузовиков массой свыше 12 тонн по федеральным трассам начался в России 15 ноября 2015 года. Вносить сбор перевозчики должны через систему «Платон», оператором которой в 2014 году без конкурса выбрана РТИТС (на 50% принадлежит Игорю Ротенбергу, еще на 50% — бизнесмену Андрею Шипелову и структурам «Ростеха»).

С РТИТС Росавтодор заключил концессионное соглашение на 13 лет, ежегодно за свои услуги оператор будет получать по 10,6 млрд руб. — так компания покроет свои затраты на создание и содержание системы и получит доход. 

Президент проинспектировал строительство Керченского моста

 

Президент Владимир Путин прибыл в Крым и осмотрел место, где строят Керченский мост с материка на полуостров. Общая протяженность моста должна составить 19 километров. Работы должны полностью завершиться к концу декабря 2018 года. К темпам строительства моста пока нет вопросов, но дорога из Керчи в Севастополь до сих пор находится в стадии проектирования.

Мост через Керченский пролив в 1910 году хотел построить еще Николай II. Потом аналогичные планы строил Сталин. Президент выразил надежду, что в этот раз удастся завершить этот важный для страны проект и наконец открыть сообщение с Крымом. Он также предложил создать Общественный совет строительства Крымского моста аналогичный тому, что действовал во время подготовки к Олимпиаде-2014.

Украина опубликовала маршруты транзита российских грузовиков.

 

Полиция Украины обнародовала маршруты движения для российских грузовиков, следующих транзитом через территорию страны.

«Для грузового транспорта из Российской Федерации определены транзитные маршруты движения», — сообщается на сайте Национальной полиции Украины. Карта с маршрутами, рекомендуемыми для использования, размещена на сайте. Как видно на карте, они в основном проходят по территории западных и центральных областей Украины, три из них ведут в Одессу, где расположен крупный морской порт.

Несмотря на договоренности и предоставленные Киевом гарантии безопасности различные гражданские объединения по-разному комментируют возобновление блокады.

Напомним, что ранее радикалы блокировали проезды для российских грузовиков по территории Украины. На данный момент существуют противоречивые данные о том, насколько безопасно смогут российские перевозчики осуществлять транзит по территории регионов Украины.

Весенние ограничения для большегрузов на дорогах России – 2016

 

Ограничения для большегрузов или так называемая весенняя просушка в разных регионах страны вводятся в разное время в зависимости от природно-климатических особенностей территории. Сроки действия ограничений и допустимые нагрузки для своих региональных и межмуниципальных дорог каждый субъект устанавливает самостоятельно. В среднем весенняя просушка длится месяц и преимущественно выпадает на апрель.

В некоторых регионах страны ограничения движения вводятся больше, чем на месяц. Однако, перевозчики не всегда согласны с этим и считают, что необходимо повысить допустимую нагрузку на ось до 8 тонн, предлагая тем самым вводить действительно ограничения, а не фактический запрет на проезд.

Помимо этого, перевозчики выступают за организацию транспортных коридоров во время весенней просушки, то есть освобождение ряда дорог от ограничений для проезда большегрузного транспорта. Такого рода коридор может появиться, в частности, в Ленинградской области. Добавим, для движения по автодорогам во время весенней просушки транспорту необходимо оформить спецразрешение.

Подробная таблица

Россия и Украина договорились о возобновлении грузоперевозок

Минтранс России и мининфраструктуры Украины договорились о возобновлении грузовых автоперевозок, включая транзит, с 00:00 часов 25 февраля. Минтранс РФ предложил Киеву снять ограничение на транзит украинских фур через Россию, а российских через Украину. Стороны смогут обменяться разрешениями для транзитных перевозок в ближайшее время (речь идет о 25 тысячах бланков для каждой страны на год с перспективой увеличения их до 35 тысяч).

Перевозки между двумя странами останутся без какого-либо лимита (свободный проезд для россиян, которые везут груз на Украину и наоборот). Такой же режим двухсторонних перевозок сейчас действует у России со странами ЕврАзЭС и Молдавии.

Напомним, что Украина полностью запретила российским фурам проезд по своей территории с 15 февраля 2016 года, а ранее Польша рекомендовала российским грузоперевозчикам вернуться в страну регистрации до достижения договоренностей между странами по регламенту получения разрешений на транзит по территории Польши.

Калининградским грузоперевозчикам выдали «дозволы»

 

 

Калининградские транспортные компании получили «дозволы» - разрешения на перевозку грузов через территорию Польши. Как сообщили в пресс-службе правительства Калининградской области со ссылкой на минтранс РФ, переговоры завершились удачно. Российской стороне удалось отстоять совокупный годовой контингент разрешений на уровне прошлого года, но и уменьшить для польских перевозчиков количество "дозволов" на перевозки из третьих стран.

Россия может оказаться в сухопутной блокаде

Министерство транспорта Российской Федерации ввело ограничения для транзита по России грузовиков с украинскими номерами. Ранее на подобные меры пошли в Варшаве. Российским грузоперевозчикам было рекомендовано до 15 февраля покинуть территории Польши. В настоящий момент кабинет министров Украины подтвердил запрет на транзит через территорию Украины российских грузовиков. Все это может привести к полной сухопутной изоляции России от Европы и другим последствиям, влияющим на экономику страны.

Беларусь пересматривает закон «О транспортно-экспедиционной деятельности»

В ближайшее время основной закон Беларуси, регулирующий работу компаний, оказывающих экспедиционно-логистические услуги, будет дополнен новыми положениями. В качестве новой меры предлагается ввести обязательную процедуру сертификации фирм из транспортно-экспедиционной сферы.

Принятие подобного решения стало необходимостью, поскольку после отмены механизмов лицензирования белорусский рынок в буквальном смысле заполнился компаниями, большая часть из которых не в состоянии гарантировать соблюдение своих обязательств перед клиентами.

РЖД планирует усилить свою монополию

В начале сентября Институт проблем естественных монополий представил возможную модель развития Российских железных дорог. Ключевая мера, на которой настаивают аналитики, связана с возвращением основного вагонного парка РФ в ведение РЖД, причем это должно идти параллельно с отказом от государственного регулирования тарифов. Вместе с этим предложено принять решения, которые ориентированы на увеличение влияния монополии и которые позволяют снизить конкуренцию с частными вагонными парками. В этой связи рассматриваются различные меры воздействия – от введения повышенной платы за простой состава до запрещения продлевать срок службы вагонов.

С другой стороны, РЖД выступает резко против появления частных компаний, которые могут взять на себя услуги перевозок и локомотивной тяги. По мнению представителей монополии, единственный возможный вариант для частных перевозчиков – это проведение конкурсов на отдельные маршруты, которые будут обслуживаться только одним оператором. Наряду с этим монополия планирует снять с себя ответственность за операции погрузки и разгрузки подвижного состава и за ряд других направлений деятельности.

Альтернативу данной модели развития Российских железных дорог предлагает Совет потребителей РЖД, который разработал сценарий либерализации как минимум 20% рынка к 2018 году с разделением компаний, отдельно обслуживающих перевозки и инфраструктуру.

Россия и Беларусь готовят документ об отмене квот на автоперевозки

Работы по подготовке совместного документа, который позволит России и Беларуси отказаться от действующей системы квотирования международных автомобильных грузоперевозок в/из третьих стран, анонсировал в ходе Парламентского собрания Союза Беларуси и России Григорий Рапота, занимающий пост госсекретаря Союзного государства.

Предполагается, что после согласования документа и его подписания две стороны перейдут от системы квотирования грузоперевозок к организации международной доставки грузов, построенной по принципу свободного перемещения грузов без получения разрешений. Отмечается, что на первом этапе после вступления в силу такого договора безразрешительный порядок грузоперевозок из/в третьи страны через территорию Союзных государств будет актуален для автомобилей с грузоподъемностью до 6 тонн.

Сейчас действует система, при которой РФ и Республика Беларусь обязаны ежегодно согласовывать квоты для международных перевозчиков грузов в/из третьих стран. Создание ЕАЭС позволяет убрать эти ограничения не только со стороны России и Белоруси, но в будущем и для Казахстана.

О порядке регистрации или отказа в регистрации декларации на товары

С 1 июля 2015 года вступает в силу Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии - "О порядке регистрации или отказа в регистрации декларации на товары".

ФТС ограничила правомочия Центров электронного декларирования

ФТС ограничила правомочия Центров электронного декларирования. Теперь им до особого указания запрещено производить таможенную очистку целой группы продовольственных товаров: мяса, рыбы, овощей, фруктов, колбас, солодовых экстрактов и некоторых других видов продуктов. Под запрет также попали все товары, ввезенные на территорию Таможенного союза и находящиеся на территориях морских портов.

Соглашение о ЕАЭС

Соглашение о ЕАЭС (Евразийском Экономическом Союзе) уже вступило в действие с первого числа текущего года. Согласно уже подписанному Договору принято и утверждено решение об образовании межгосударственного экономического альянса. Благодаря этому товарам и услугам, а также инвестициям была предоставлена полная свобода передвижения.

Подписанным соглашением также предусматривается согласование и координация действий в социально-экономических связях. Они будут иметь место в рамках уже действующего договора о международном сотрудничестве между государствами Союза.

Напомним, что соглашение между странами Союза было подписано еще 2014 году в Астане. Первыми членами альянса были три государства, подписавшие договор – Беларусь с Казахстаном и РФ. Позже, 10 октября того же года, к ним присоединилась Армения, а месяц спустя – Киргизия. Все страны подписали аналогичные договоры.

Исполнительная роль в Союзе принадлежит Высшему Евразийскому Экономическому Совету (ВЕЭС), заседания которого проводятся как минимум один раз за год. В высший состав Совета обязательно должны входить все главы государств. Сама структура формируется Межгосударственной экономической комиссией и Межправительственным советом, действующим при главах государств-членов Союза.

Решение 221 Коллегии Евразийской экономической комиссии от 02.12.2014

Коллегией ЕЭК 02.12.2014 принято решение об изменении ставки ввозной пошлины в отношении природных фосфатов кальция, фосфатов алюминиево-кальциевых природных и мела фосфатного размолотого, классифицируемых кодом 2510 20 000 0 ТН ВЭД ТС.

На данную категорию товаров с 5 января 2015 года устанавливается нулевая ставка ввозной пошлины. Действовать она будет по 4 января 2016 г. включительно. Данное решение вступит в силу с 03.01.2014 г.

Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии
от 2 декабря 2014 г. N 221
"Об установлении ставки ввозной таможенной пошлины Единого
таможенного тарифа Таможенного союза в отношении фосфатов кальция
природных, фосфатов алюминиево-кальциевых природных
и мела фосфатного размолотых"

В соответствии с Договором о Евразийской экономической комиссии от 18 ноября 2011 года и Регламентом работы Евразийской экономической комиссии, утвержденным Решением Высшего Евразийского экономического совета от 18 ноября 2011 г. N 1, и на основании статьи 8 Соглашения о едином таможенно-тарифном регулировании от 25 января 2008 года Коллегия Евразийской экономической комиссии РЕШИЛА:

  1. Установить ставку ввозной таможенной пошлины Единого таможенного тарифа Таможенного союза (приложение к Решению Совета Евразийской экономической комиссии от 16 июля 2012 г. N 54) в отношении фосфатов кальция природных, фосфатов алюминиево-кальциевых природных и мела фосфатного размолотых, классифицируемых кодом 2510 20 000 0 ТН ВЭД ТС, в размере 0 процентов от таможенной стоимости с 5 января 2015 г. по 4 января 2016 г. включительно.
  2. В примечании 5С к Единому таможенному тарифу Таможенного союза (приложение к Решению Совета Евразийской экономической комиссии от 16 июля 2012 г. N 54) слова «с 20.11 2013 по 19.11.2014» заменить словами «с 05.01.2015 по 04.01.2016».
  3. Настоящее Решение вступает в силу по истечении 30 календарных дней с даты его официального опубликования.


Председатель Коллегии
Евразийской экономической комиссии
В.Христенко

Украина ввела ограничения на транспортировку грузов для российских перевозчиков

Теперь для перевозки российских грузов через территорию Украины потребуется предоставлять дополнительные гарантии – такое требование было выдвинуто Государственной налоговой службой Украины. Требование касается перевозчиков, использующих автомобильный транспорт.

Эксперты сообщают, что ограничение вступило в силу 2 октября. Действие книжек МДП, являющихся гарантийным документом согласно международной Таможенной конвенции, было ограничено таможенными органами Украины. Автоперевозчики из РФ должны будут дополнительно предоставлять финансовые гарантии или же подтверждать обеспечение другим способом, используя книжки АТА.

В международном союзе автомобильного транспорта рассказали, что данное ограничение будет касаться только тех книжек МДП, что выданы перевозчикам Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков РФ.

Украинские специалисты пояснили, что данная мера является временной. Таможенники сообщают, что она будет отменена в тот же момент, когда соответствующие органы России отменят ограничение на использование книжек МДП. Напомним, что уже больше года на территории РФ действует ограничение на использование таких документов.

Российский закон относится к любым перевозчикам, вне зависимости от государства, интересы которого они представляют. В свою очередь представители международных организаций пояснили, что любые ограничения в сфере транзита грузов недопустимы, а значит, нужно искать пути решения проблемы. Стоимость перевозки товаров через территорию Украины может сильно увеличиться, что скажется на потребительских ценах.

 

Владимир Путин подписал указ о создании Евразийского экономического союза

В ближайшее время будет создано новое объединение между странами, входящими в ТС – речь идет о Евразийском экономическом союзе. Соответствующий документ уже подписан президентом РФ. По его словам, это важнейший шаг из всех, что были приняты в вопросе совместной работы по интеграции в Таможенном союзе. Экономический союз начнет работать 1 января 2015 года.

Российская часть работы завершилась после подписания документа главой государства. Представители РБ и Казахстана уже заявили о скорой ратификации и со своих сторон.

Напомним, что договор, регулирующий создание объединения, был подписан главами стран-участниц ТС весной этого года. Евразийский экономический союз предоставит государствам большое количество преференций – это и свободный оборот товаров, и упрощенные схемы получения работы, и совместное решение проблем. Кроме того, в разных отраслях экономики планируется проводить единую политику.

Текст договора включает также организационные моменты. Управлять структурой будет специально созданный экономический совет, участие в котором примут президенты государств. Определено и местонахождение руководящих органов – они будут располагаться в столицах стран-участниц.

В документе говорится, что в будущем любое государство может вступить в организацию, приняв соответствующие условия. Бюджет организации планируется формировать за счет взносов от всех стран-участниц. В ближайшем будущем, возможно, осуществится переход к единому таможенному тарифу.

США отменили торговые льготы в отношении России

3 октября между Россией и США были прекращены все существовавшие торговые преференции. Такая информация была опубликована на сайте Белого дома. По словам Барака Обамы, РФ уже достигла достаточного уровня экономического развития для того, чтобы прекратить получать льготы.

Информация о возможной отмене преференций поступила еще в мае. Тогда сообщалось, что подобное изменение практически никак не изменит процесс торговли со странами Запада, поскольку пошлины не слишком велики.

По словам экспертов, данное нововведение приведет к повышению таможенных пошлин. Многие американские товары на отечественном рынке подорожают, а уровень конкурентоспособности отечественной продукции может снизиться. Рост цен коснется прежде всего медицинского оборудования, транспорта и сельскохозяйственной продукции. Впрочем, экономика в целом пострадает не сильно.

Следует отметить, что торговый оборот между РФ и США достаточно внушителен. В 2013 году показатели достигли 27,7 млрд долларов, причем по большей части речь шла об импорте в Россию. В обмен США получает полезные ископаемые. Среди них нефть и ее производные составляют 72 %, все остальное – металлы и химическая продукция. 1 % от экспорта составляет топливо для атомных электростанций – это высокотехнологичная и дорогостоящая продукция.

По состоянию на прошлый год, Россия занимала 9 место по выгодам, полученным в результате предоставления торговых преференций. Решение об их отмене было принято после проведения анализа экономики РФ Всемирным банком.

Авиационные грузоперевозки между РФ и ЕС могут полностью прекратиться

Воздушные грузоперевозки между Россией и странами Евросоюза могут быть прекращены уже 1 июля. Такую информацию предоставили в Минтрансе РФ. По словам экспертов, стороны так и не договорились относительно правил авиационной безопасности перевозки грузов и почты. В Минтрансе намерены продолжать переговоры для того, чтобы как минимум отсрочить введение данного ограничения.

Напомним, что не так давно представители таможенных организаций Евросоюза потребовали более тщательно досматривать грузы, прибывшие из России. Это привело бы к существенному снижению скорости доставки, а также повлекло бы за собой существенные убытки. Российская сторона опротестовала такое решение.

Если новый раунд переговоров ничего не даст, доставлять грузы самолетом в страны Евросоюза смогут только те перевозчики, которые получили специальный статус в контролирующих органах ЕС. Данный статус подтверждает, что ответственность за качество груза из «стран третьего мира» перевозчик полностью берет на себя. Для его получения требуется согласовать с Брюсселем специальный комплекс мер безопасности. Кроме того, представители контролирующих органов будут проверять аэропорты, из которых отправляются грузы. Проверка коснется не только самого аэропорта и его инфраструктуры, но также систем охраны сооружения и многих других вопросов.

Стоимость подобной услуги обещает быть чрезвычайно высокой – примерно 200 тысяч евро. Далеко не каждая российская компания решится расстаться с такой суммой для дальнейших торговых отношений с ЕС. Представители Минтранса заняли жесткую позицию, категорически не принимая нововведения.

Как сообщают специалисты, дело здесь не только в необходимости платить большие деньги, но также в том, что позволить другим государствам исследовать аэропорты нет никакой возможности. Каждый самолет регулярно проводит соответствующие проверки в IOSA и других организациях, так что безопасность гарантируется и без дополнительных мер. Пока требуется отсрочка введения ограничительных мер.

Эстония выразила заинтересованность в железной дороге между Европой и Китаем

Во время проведения международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» в Сочи, посвященного логистике и грузоперевозкам, активно обсуждалось партнерство Китая и России в области транспортировки грузов посредством железной дороги. Как стало известно, эстонская сторона также желает присоединиться к использованию возможностей маршрута Европа-Китай.

Напомним, что данный маршрут проходит по территории России и Казахстана. Представители ж/д компаний Эстонии не принимали участие в дискуссии относительно дальнейшего использования колеи, однако заявили, что хотят участвовать в деле.

Следует отметить, что в данном вопросе с РФ активно сотрудничает Латвия. Не так давно представители Латвийских железных дорог рассказали, что уже получили часть денег из Европы для реализации данного проекта, а в будущем намерены вложить в него значительную сумму. Латвия работает над тем, чтобы подготовить коридор для торговых отношений с Китаем и повысить оборот товаров.

Эстонская сторона выразила надежду, что в дальнейшем также сможет принимать активное участие в проекте. Это могло бы гарантировать повышение качества услуг. В настоящее время для транспортировки грузов между Китаем и Евросоюзом приходится использовать суда, в то время как применение железной дороги могло бы существенно повысить качество услуг и расширить их потенциал.

При этом отмечается, что Эстония – одна из тех стран, сотрудничество с которыми может действительно принести пользу проекту. Главной целью является налаживание активных торговых отношений с Китаем, в частности доставка контейнеров с грузом в течение 7 дней.

Правда, возникает еще одна проблема – политическая. Для реализации такой схемы на выгодных условиях нужно, чтобы все страны, через территории которых пролегают пути, находились в хороших дипломатических отношениях друг с другом, что не всегда возможно. Отношения Эстонии с Россией характеризуются напряженностью, в то время как у Латвии в этой ситуации все гораздо спокойнее.

Россию могут исключить из международной системы автоперевозки грузов TIR

Представители Международного союза автомобильного транспорта IRU обратились к главе Российской Федерации Владимиру Путину с просьбой вмешаться в ситуацию, которая сложилась в системе российской таможни. В частности, автоперевозчики заявили, что не согласны с тем порядком таможенного оформления импорта товаров, который принят ФТС РФ, поскольку новые требования ущемляют права международных автоперевозчиков и снимают равенство в ведении бизнеса для российских и иностранных членов TIR.

Представители IRU подчеркивают, что на данном этапе Россия практически вышла из системы TIR, и это моментально отразилось на процедуре таможенного оформления грузов. К примеру, если ранее таможенная лицензия на импорт товаров из Италии стоила порядка двух тысяч рублей, то после принятия дискриминационных правил эта цифра увеличилась в 3 раза и составила уже 6 тысяч рублей. Если же Россия выйдет из системы TIR, то стоимость таможенной лицензии повысится еще больше и приблизится к отметке 10 тысяч рублей.

Сейчас система TIR базируется на заключении льготных договоров об автоперевозке грузов, предусматривающих провоз опечатанных товаров через границы нескольких государств без прохождения дополнительных процедур таможенного оформления. Однако после того, как в 2013 году ФТС РФ в одностороннем порядке ввела внутренние лицензии, положение российских перевозчиков стало привилегированным, поскольку они, в отличие от иностранных компаний, сохранили за собой право перевозить грузы через границу по таможенным документам TIR.

На данном этапе порядка 40% импорта Россия получает по системе TIR, что в денежном эквиваленте составляет более 110 млрд. долларов.

За 2013 год российские портовые мощности увеличить на 30 миллионов тонн

Об этом на докладе у президента РФ Владимира Путина сообщил министр транспорта Максим Соколов.

В ходе рабочей встречи министр транспорта подчеркнул, что за прошедший год полностью реализованы планы по расширению портовой инфраструктуры. Так, в течение года планомерно были введены в эксплуатацию новые мощности совокупным объемом 30 миллионов тонн в Новороссийском, Таманском, Калининградском и Усть-Лугинском морских портах. Кроме того, министр отметил важность запуска круизного порта в Сочи, где помимо запланированных мощностей приняты в эксплуатацию 7 дополнительных терминалов. По мнению Максима Соколова, данные терминалы в летний период смогут частично взять на себя морские перевозки грузов, снизив интенсивность грузопотоков на других портах Черноморского побережья.

Владимир Путин, тем не менее, отметил, что ввод новых портовых мощностей будет малоэффективным, если не продумать сопутствующую транспортную инфраструктуру, а именно – железнодорожные подъезды к терминалам. Министр транспорта согласился и рассказал, что на данном этапе реализации федеральной целевой программы обсуждаются такие возможности, для этого министерство активно взаимодействует с руководством РЖД.

Вопрос о запрете грузовых авиаперевозок из России в Европу пока не решен

В ходе заседания Постоянного совета партнерства Россия-ЕС, посвященного вопросам свободы, безопасности и правосудия, не разработано единое решение в отношении запрета авиаперевозок из России в Европу. На заседании представители России и ЕС рассмотрели основные проблемы по введению регламента авиабезопасности российских аэропортов, который должен вступить в силу 1 июля 2014 года.

В соответствии с этим документом, аэропорты, из которых осуществляются грузовые авиаперевозки в Европу, должны отвечать определенным требованиям программы авиабезопасности Европейского союза. Она предполагает детальное описание инфраструктурных объектов международных аэропортов, вплоть до предоставления схем расположения офисов, досмотровых пунктов, элементов охранных систем.

Возможным компромиссом в данной ситуации было бы принятие ЕС протокола, который Россия поддерживает с США. На данном этапе этот протокол предусматривает взаимное информирование о потенциальных угрозах авиабезопасности международных аэропортов и совместную разработку комплекса мер для предотвращения имеющихся угроз. Российская сторона предполагает, что единственным отличием двух документов может стать характер их соблюдения: если Протокол между Россией и США предусматривает добровольное исполнение требований, то регламент авиабезопасности между Россией и странами ЕС будет обязательным для исполнения. Если сторонам удастся договориться относительно всех формулировок регламента, то это пойдет только в плюс российским компаниям-перевозчикам, поскольку они смогут осуществлять международные авиаперевозки грузов без дополнительных проверок в аэропортах ЕС.

Тем не менее, надежды на скорое подписание регламента достаточно малы, поскольку, как полагают эксперты, до 1 июля 2014 года стороны все же не успеют согласовать текст документа. Если такое произойдет, то международные грузовые авиаперевозки между Россией и странами ЕС могут полностью прекратиться. От этого пострадают не только аваперевозчики, но и простые граждане, сдающие свои вещи в багаж.